（1）、減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生產(chǎn)量減少。

  （2）、改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可是燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。

  （3）、調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、HC和煤煙的生成。

凈化措施

  即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。

  （1）、采用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。采用催化劑有氧化錳——氧化銅；氧化鉻——氧化鎳——氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。

  （2）、水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸汽的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。

凈化處理

  （1）、正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計：把從氣缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環(huán)進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。

  （2）、排氣再循環(huán)設(shè)計：發(fā)動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán)，以降低氮氧化合物的排放量。

  （3）、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

行政措施

  （1）、淘汰舊車，采取報廢迎新。開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、有前途的新型汽車。同時，目前也還可以改裝汽車發(fā)動機的汽車為柴油發(fā)動機汽車。雖然柴油發(fā)動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那么柴油發(fā)動機汽車也是未來較好汽車。

  （2）、嚴格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標準，控制燃油標準。

  按國家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油。然而汽車不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上的汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。另外，個別城市周邊的地區(qū)又沒有實行含鉛汽油的禁令。市場調(diào)查結(jié)果顯示含鉛汽油庫存數(shù)量還比較大，加之，車輛運輸?shù)牧鲃有?，故使得禁令難以實施。因此，對“禁令”的宣傳力度和推行力度應大大加強，才能保證大氣環(huán)境的潔凈。

物理磁碳法治理尾氣

  除了以上汽車尾氣治理方法外，現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了一種新的汽車尾氣治理方法，即磁碳法。該方法采用電磁原理，利用設(shè)備產(chǎn)生的高頻脈沖，直接燃燒掉汽車缸內(nèi)壁上的積碳，使燃燒更加充分，老車也能達到新車出廠時的狀態(tài)。該設(shè)備僅在汽車電瓶上安裝，即可邊開車邊除碳，并能有效降低汽車尾氣中的有害氣體，降幅達30%以上。該方法較化學品方法降低尾氣，優(yōu)勢非常明顯！

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